VW hat die Studie des neuen Scirocco gezeigt - der aber vermutlich weniger spannend ausfallen wird.
Übernächstes Jahr wird von VW wieder ein Scirocco kommen - die Lücke des sportlichen Kompaktwagens wurde ja nun lange genug vom Golf allein getragen. Und wie so etwas aussehen könnte, zeigt VW mit der Studie Iroc, die auf Anhieb zu begeistern weiß.
Kaum aus dem Kurzurlaub zurück entdeckte ich in meinem Feedreader die etwas seltsame Nachricht, dass der neue Golf-SUV auf den Kunstnamen Tiguan hören soll. Eine Mischung aus Tiger und Leguan. Dazu fällt mir ja nur herzlich wenig ein, außer: meine Güte, wer kommt denn auf eine so dumme Idee?
Die Antwort ist relativ schnell zu finden: VW und die Perversion einer Schwarmintelligenz - eine Abstimmung von AutoBild-Lesern. VW hatte fünf Namen vorgegeben - Tiguan, Nanuk, Namib, Rockton und Samun. Und wenn man diese fünf Namen liest, dann sitzt man erstmal mit wirklich großen Augen davor, denn wirklich stimmig scheint keiner zu sein. Gab es denn nicht noch einen Ballsport oder einen Wüstenwind, den man benutzen konnte? Wie wäre es denn mit Golf Country? Da hatte man doch schonmal einen kleinen, wirklich netten und gerade in bergigen Regionen auch beliebten Geländegolf. Aber eigentlich hat man bei VW die Schiene der nachvollziehbaren Namen ja bereits mit Sharan, Touareg, Phaeton und Eos verlassen und schlingert nun mit dem Tiguan komplett in eine Welt, in der man die Namen auch aus dem Herr der Ringe oder dem Necronomicon entnehmen könnte.
Kleiner Einschub: Was man dabei nicht vergessen darf: solche Dinge passieren in dem Jahr, in dem sich die Lieferung der Käfers an die Händler zum 60ten Male jährt.
Da wohl mit dem Tiguan aber noch nicht Schaden genug angerichtet ist, plant man bei VW die ja auch äußerst erfolgreiche R-Klasse von Mercedes mit einem Konkurrenten zu versorgen und zwischen Passat und Phaeton noch einen Station genannten Großgeländekombivan auf den Markt zu drücken.
Eigentlich könnte man ja eher dem Sharan mal eine neue Generation gönnen, aber vielleicht läuft der ja auch so gut genug.
Kaum hat sich die Welt in den Polo GTI verliebt, wird er auch schon wieder deklassiert. VW bringt nämlich den Polo Cup Edition.
Vor nicht allzu langer Zeit hatte VW mit dem selbstfahrenden Touareg namens "Stanley" das Roboterrennen "Grand Challenge" in den USA gewinnen können - jetzt kommt der kleine Bruder namens "Golf GTI 53 plus 1."
Der Name „53 plus 1" ist eine Referenz an Herbie, den Käfer, der in den Filmen, die seinen Namen tragen, ja durchaus auch autonom ist - allerdings ganz anders als der neue GTI. Der wurde ursprünglich zu Tests entwickelt und ist in der Lage, einen beliebigen Kurs mit GTI-typischen Fahrleistungen zu durchfahren. Dazu muss er diesen allerdings zuerst in der vergleichsweise behäbigen Art und Weise wie Stanley durch die Wüste fuhr, fahren und damit auch kennen lernen.
VW hat es geschafft, beinahe die gesamte Technik, die noch vor kurzem den gesamten Kofferraum eines Touareg ausgefüllt hat und große Sensorenarrays auf dem Dach erfordert hat, so zu schrumpfen, dass sie von außen nicht mehr zu sehen sind.
Und um die Technik des „53 plus 1" zu demonstrieren, hatte man Journalisten nach Wolfsburg geladen, die auch unter Mithilfe von Pylonen neue Strecken zusammenstellen durften, um die Lernfähigkeit des neuen Autos zu erleben.
Ich denke ja, dass es noch ein bißchen dauern wird, bis sich diese Technik bis auf die Straßen verbreiten wird, in manchen Fällen wäre es vermutlich gar nicht so dumm. Erst gestern wieder hatte ich die Freude, dass vor mir ein Automobilist meinte, bei jedem entgegenkommenden Auto von den erlaubten 70 Stundenkilometern auf 30 abzubremsen - und dafür braucht man kein hochentwickletes Menschengehirn, das kann auch ein vergleichsweise dummer Computer.
Bereits auf Basis der nächsten Generation von Golf und Jetta wird nächstes Jahr der neue Golf Variant auf den Markt kommen.
Für mich als Fahrer des alten Passat Variant ist die Größe des neuen Modells immer wieder erstaunlich. Wo früher noch der A4 die gleiche Länge hatte, erkennt man jetzt aus der Ferne keinen Unterschied zwischen Passat Variant und A6 Avant mehr. Und der neue Jetta ist vom Design und der Außenwirkung schon lange dort angekommen, wo vor kurzem noch der Passat stand. So war es vermutlich auch nicht besonders schwer, auf die gute Idee zu kommen, einen Kombi auf dieser Plattform zu bauen.
Ähnliche Ideen hatte VW ja schon einmal - da gab es den Golf 3 und den Vento (oder Bora?) paralell als Kombi und wirklich gekauft wurde, glaube ich, keiner der beiden. Zu altbacken und lustlos schien das Design. Dies soll diesmal natürlich anders werden - laut Berichten von Journalisten, die das neue Modell bereits vor der öffentlichen Verkündigung auf der Automesse in Paris gesehen haben, wird der Variant ein sehr sportliches, nach hinten etwas abfallendes Dach haben, wie es zum Beispiel aktuell auch der BMW 3er hat. Ob es wieder gleichzeitig einen Golf und einen Jetta Variant gibt oder ob dies je nach Markt unterschiedlich gehandhabt wird, konnte ich leider nirgendwo lesen.
Bei auto motor und sport gibt es bereits eine Zeichnung, wie der Variant aussehen könnte. Auch beim autoblog.com gibt es ein Bild.
Joint Ventures zwischen eigentlich rivalisierenden Automobilfirmen sind ja im Prinzip nichts Neues - PSA, also Peugeot und Citroen, und Fiat arbeiten ja im Minivan- und Transportersegment jeweils eng zusammen, obwohl sie im Kleinwagenbereich direkte Konkurrenten sind. Chrysler und VW werden das bei ihrer Zusammenarbeit etwas anders halten - jeder entwickelt für den jeweils anderen ein komplettes Auto.
Kann irgendjemand erklären, warum der brasilianische SpaceFox, ein kleiner, eigentlich ziemlich hübscher Van auf Basis des Fox nicht nach Deutschland kommt, der argentinische Suran, von dem es bislang sonst noch nichts zu hören gab, außer, dass er ein kleiner Van auf Basis des Fox sein wird, hingegen doch?
Heute hat Volkswagen verkündet, dass das neue Cabriolet-Coupé Eos heißt. Anders als bisher wird das Cabrio nicht auf dem Golf basieren, sondern auf dem Passat. Die Pressemeldung läßt wissen, dass
das Karosseriekonzept des Eos [..] nicht von einem geschlossenen Modell abgeleitet, sondern eigenständig als Cabriolet-Coupé entwickelt [wurde]. Wesentliche Technologien wie die Antriebspalette (85 kW / 115 PS bis 184 kW / 250 PS) und das Fahrwerk gehen auf den neuen Passat zurück.
Optisch sieht es wohl der Concept-C-Studie sehr ähnlich, wie diverse Erlkönigphotos zeigen.
Soweit, so gut, aber was genau will man uns mit dem Namen sagen?
Konzeptionell setzt Eos die Typenbezeichnung aus Quellen der griechischen Mythologie fort.
Hm, ich erinnere mich genau an die großen griechischen Götter Polo, Golf, Passat und vor allem Touareg. (Jaaaa, ich weiß.. Phaeton.. )
Mein kleiner Passat.
Ja, wir haben in letzter Zeit viel VW-Inhalt, aber was will man machen, wenn die Herren aus Wolfsburg so nette Autos auf den Markt loslassen? Der Jetta ist eine hübsche Limousine geworden, die mit der Optik der "Stufenheck-Golfs" der Vergangenheit aufräumt und sich eher als kleiner Bruder von Passat und Phaeton zeigt. Trotzdem kann hier klar die Verwandtschaft zum Golf nicht verleugnet werden - die Bodengruppe und auch die Motoren sind gleich, was ja nichts Schlechtes sein muss.
Hm, möchte nicht zufällig irgendwer mein nächstes Auto mit so ungefähr 32 200 Euro sponsorn?
Soviel kostet nämlich der neue Golf R32, der die Leistungen des Vorgängers nochmal deutlich in den Schatten stellt und mit 250PS das Auto in nur 6,2 Sekunden auf 100 km/h und danach weiter bis zu abgeriegelten 250 km/h Höchstgeschwindigkeit beschleunigt.
Und wenn es den dann noch in der Farbe der "orange speed" Studie geben würde...
